Verkehr: BGL startet Medienkampagne zur Lkw-Maut

Mit der nach eigenen Angaben größten Medienkampagne seit einem Jahrzehnt reagiert der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V. aus Frankfurt am Main auf die Pläne der Ampelregierung, die Lkw-Maut zu ändern. Aus Sicht des BGL treibe die für den 1. Dezember 2023 geplante Regelung etliche deutsche Familienbetriebe im Logistiksektor an den Rand des wirtschaftlichen Ruins. Gemeinsam mit der Berliner Agentur Dreissig24 sollen nicht nur die wirtschaftlichen Auswirkungen der jährlichen Zusatzbelastung der vom BGL geschätzten 7,6 Milliarden Euro aufgezeigt, sondern auch die Öffentlichkeit darüber informiert werden, wie unverzichtbar die Tätigkeit der rund um die Uhr arbeitenden Beschäftigten der deutschen Transportunternehmen und Speditionen für die tagtägliche Versorgung von Bevölkerung und Wirtschaft mit dem Lebensnotwendigsten sei.

Laut Dreissg24-Geschäftsführerin Rebekka Csizmazia soll die Kampagne die Aufmerksamkeit gezielt auf die Problematik dieser dramatischen Mauterhöhung richten und den Druck auf die Politik erhöhen. Es soll die Leistung der Branche in den Vordergrund gerückt und positiv kommuniziert werden. Die Politik soll wachgerüttelt aber auch zum Dialog eingeladen werden, heißt es in einer Pressemeldung des BGL vom 10. August 2023.

Parallel zur Mautkampagne werde der Fokus perspektivisch auf eine Imagekampagne der Branche gerichtet, die die Lkw-Fahrer als systemrelevante Eckpfeiler der Gesellschaft zeigt.

„Viele Bürger wissen gar nicht, wie viele Güter mit dem Lkw transportiert werden MÜSSEN und dass gleichzeitig diese Transporte nur ein Abbild unseres Konsumverhaltens sind. Es geht um eine Branche mit Relevanz und Strahlkraft“, so Csizmazia.

BGL-Vorstandssprecher Prof. Dr. Dirk Engelhardt:

„Das Maß ist voll! Wir müssen jetzt nicht mehr nur branchenintern aktiv werden, sondern gezielt die Leistung unserer Branche in den Blickpunkt der Öffentlichkeit stellen. Diese massive Mauterhöhung wird der Umwelt keinen messbaren Vorteil bringen, weil es Lkw mit alternativen Antrieben nur in sehr kleinen Stückzahlen zu kaufen gibt. Aktuell sind laut TollCollect gerade einmal 300 im Einsatz. Und eines steht schon jetzt fest: Nicht jedes Transportunternehmen kann die Zusatzbelastung stemmen und die Eisenbahn wird die in Zukunft eventuell leer bleibenden Supermarkt-Regale auch nicht auffüllen können.“

Wichtig ist Engelhardt bei den aktuellen Forderungen zu betonen, dass es der Branche nicht darum gehe, Nachhaltigkeitsbestrebungen zu blockieren, sondern gemeinsam sozialverträgliche und realistische Lösungen für die Zukunft zu erarbeiten. Gerade das Thema Ausbau der Lkw-Ladeinfrastruktur sei dabei besonders von Bedeutung. Auch ein Ausspielen der Verkehrsträger untereinander sei nicht zielführend, denn nur ein Miteinander ist aus Sicht des BGL zukunftsfähig.