Ukraine-Krieg: Lufthansa Cargo verliert zehn Prozent Frachtvolumen im Asienverkehr

Der Krieg in der Ukraine war auch auf der Jahrespressekonferenz von Lufthansa Cargo am 4. März Thema. Man sei über das Leiden der Ukrainer bestürzt und wolle Hilfsorganisationen logistische Unterstützung bieten, ging Dorothea von Boxberg zu Beginn der Veranstaltung auf die aktuellen Geschehnisse ein. Lkw aus dem Road-Feeder-Service sollen Hilfsgüter von Frankfurt ins polnische Katowice bringen, der Kurierdienst Time:matters ist für den Transport nach Frankfurt und den Weitertransport zum Zentrallager der polnischen Regierung zuständig. Erste Anfragen vom THW und Deutschen Roten Kreuz gebe es bereits, so von Boxberg.

Auf den Flugbetrieb sowohl von Lufthansa Cargo als auch der Luftfracht generell wirken sich die kriegerischen Handlungen ebenfalls aus. Konkret sind Flüge zu den asiatischen Kernmärkten China, Korea und Japan betroffen. Da die deutsche Airline derzeit den russischen Luftraum nicht überfliegen kann, sieht sie sich gezwungen, südlich über die Türkei auszuweichen – was nicht nur 1,5 bis 2,5 Stunden zusätzliche Flugzeit und höhere Betriebskosten bedeutet.

„Weil wir dabei zusätzlichen Treibstoff mitnehmen müssen, können wir rund zehn Prozent weniger Fracht transportieren“, sagt von Boxberg.

Auf etwa zehn Prozent schätzt sie auch den Rückgang der gesamten Luftfrachtkapazität im Verkehr zwischen Europa und Asien-Pazifik ein. Hier mache sich der Ausfall der russischen Carrier im europäischen Luftraum sowie reduzierte Luftfrachtkapazitäten der europäischen Linien mit Blick auf Russland bemerkbar. Frachtlinien aus dem Mittleren Osten seien nicht betroffen.

"Haihaut" soll Luftwiderstand reduzieren und Treibstoff sparen

Von Boxberg gab außerdem Einblicke in die Planungen von Lufthansa Cargo für 2022. Ein Fokusthema ist hier die Nachhaltigkeit, wo sich die Linie vor allem die Dekarbonisierung auf die Fahnen geschrieben hat.   

 „Wir freuen uns über zahlreiche Interessenten an unseren Angeboten rund um Sustainable Aviation Fuel und wollen die Nutzung von nachhaltigen Flugkraftstoffen mit verschiedenen Kunden ausbauen“, erläutert von Boxberg.

2022 will Lufthansa Cargo außerdem damit beginnen, seine Frachter mit der Sharkskin-Technologie auszustatten, die den Luftwiderstand um ein Prozent reduzieren und so Treibstoff sparen helfen soll. Im Bereich Digitalisierung ist neben anderen Projekten die Umstellung auf vollständig elektronische Luftfrachtbriefe geplant.  

Die Luftfrachtlinie stellt sich auch für 2022 auf knappe Kapazitäten ein – und will auf mittlere Distanzen künftig vermehrt mit dem Frachter fliegen.  

„Mit der gerade gestarteten Vermarktung der Kapazitäten unseres ersten A321-Frachters wollen wir insbesondere im Mittelstreckensegment Kunden neue Optionen für den stets wachsenden Bereich e-Commerce anbieten“, so von Boxberg.

Außerdem sollen in diesem Jahr Belly-Kapazitäten auf den Airlines der Lufthansa-Gruppe wieder deutlich zunehmen. Weitere Optionen, um unser Kapazitätsangebot zu steigern, prüfe man gegenwärtig, heißt es. Derzeit sehen man aber auch, dass die Lage in der Luftfracht dynamisch bleibe und man kurzfristig auf Entwicklungen auf dem Weltmarkt reagieren und flexibel bleiben müsse.