Studie: Im Jahr 2035 fahren mehr als die Hälfte der Neu-Lkw elektrisch

„Preparing the world for zero-emission trucks“ heißt eine neu von McKinsey & Company veröffentlichte Studie, die zur IAA TRANSPORTATION 2022 in Hannover präsentiert wurde. Die Studie kam zu dem Ergebnis, dass 2035 mehr als die Hälfte der neu zugelassenen Lastkraftwagen in Europa, den USA und China elektrisch angetrieben werden. Bis 2040 soll laut Studie der Anteil an batterieelektrischen Nutzfahrzeugen und solchen mit Brennstoffzelle auf über 85 Prozent der Neuzulassungen steigen.

„Die Nutzfahrzeugindustrie steht in den Startlöchern, was die Dekarbonisierung ihrer Fahrzeuge angeht“, meint Bernd Heid, Senior Partner von McKinsey und Co-Autor der Studie, und fügt hinzu: „Die Industrie steht für fünf Prozent der globalen Treibhausgasemissionen weltweit. Der Pfad zur Dekarbonisierung wird durch Regulierung, die Fortschritte in der Technologie und die Kosten sowie die Marktdynamik und Infrastruktur geprägt sein.“

Geringere Gesamtbetriebskosten

Bezüglich Gesamtbetriebskosten (Total Cost of Ownership - TCO) sollen nach Aussage der McKinsey-Analyse im Jahr 2030 batterieelektrische und brennstoffzellenbetriebene Lkw in fast allen Segmenten kostengünstiger sein als dieselbetriebene Trucks. Bio- oder synthetische Kraftstoffe sehen die Studien-Verfasser als kostenintensiver und eher in Nischen-Anwendungen.

"Wir werden in der Nutzfahrzeugindustrie ein Portfolio an Lösungen zur Dekarbonisierung sehen", so Heid. Als Einfluss-Parameter für die Kaufentscheidungen von Flottenbetreibern sieht er Unterschiede in den Technologiekosten, Infrastrukturverfügbarkeit, unterschiedliche Nutzungsprofile sowie lokale Energiepreise.

Umstellung und Kapazitäten

Die Umstellung des Antriebs zieht laut Analyse Investitionen in Produktionskapazitäten und Infrastruktur in Europa, den USA und China nach sich. So müssten beispielsweise zwölf zusätzliche Batteriefabriken mit einer Kapazität von je 25 GWh pro Jahr bis 2030 gebaut werden; für die notwendige Infrastruktur, also Ladestationen und Wasserstofftankstellen, fielen Investitionen von 450 Milliarden US-Dollar an.

Bis 2024 soll der Studie gemäß das Angebot der Hersteller in Europa und den USA über 70 emissionsfreie Truckmodelle umfassen – überwiegend für den städtischen und regionalen Lieferverkehr. Damit würden diese Modelle aber immer noch nur zwei Prozent des gesamten Produktionsvolumens im Jahr 2024 ausmachen.

"Die Umstellung wird graduell erfolgen", erläutert Heid. 2030 würden neun von zehn Lkw auf der Straße konventionell angetrieben sein, 2040 sechs von zehn Fahrzeugen, so der Co-Autor der Studie.

Die Unternehmensberatung verweist in diesem Zusammenhang auf eine weltweit durchgeführte Umfrage unter mehr als 400 Flottenbetreibern im Frühjahr 2022, bei der 60 Prozent angaben, konkrete Dekarbonisierungsziele angekündigt zu haben. Rund ein Drittel der Befragten habe als zentrale Hindernisse für die Einführung von Batterie-Lkw vor allem die begrenzte Batterielebensdauer angegeben.