Logistics Performance Index 2023: Singapur löst Deutschland als Logistik-Weltmeister ab

• Dabei waren die Logistikdienstleistungen sowohl bei den Spitzenreitern als auch bei den Schlusslichtern des Logistics Performance Index (LPI) weitgehend stabil, obwohl es schwierige Rahmenbedingungen gab. Trotz der durch die Covid-19-Pandemie verursachten Unterbrechungen der Schifffahrt und der globalen Lieferkettenkrise blieb die durchschnittliche Gesamtpunktzahl im LPI 2023 im Großen und Ganzen so hoch wie bei der vergangenen Erhebung im Jahr 2018.
   
• Diese Widerstandsfähigkeit spiegelt zum Teil die Robustheit der LPI-Erhebung wider, die strukturelle Faktoren erfasst, die nicht direkt von der jüngsten Krise betroffen waren, wie etwa die Qualität der Infrastruktur oder des Zolls. Die zehn Länder mit der besten Logistikleistung boten weiterhin eine hochkarätige Logistik, die im Durchschnitt mit 4,1 von 5 Punkten bewertet wurde, verglichen mit 4 Punkten im Jahr 2018. Die durchschnittliche Bewertung der zehn Länder mit den schlechtesten Leistungen ist trotz der schwierigen Umstände nicht gesunken und liegt wie 2018 bei 2,1 von 5 Punkten. Allerdings waren in der Ausgabe 2023 21 Länder weniger vertreten als in der Ausgabe 2018, darunter viele Länder mit einem geringen Wohlstand.
   
• Im mittleren Bereich der Logistik sind Fortschritte zu verzeichnen. Im Vergleich zu den Vorjahren haben mehr Länder eine höhere Punktzahl im LPI erreicht. Die durchschnittliche Gesamtpunktzahl der Länder ist in den vergangenen zehn Jahren stetig gestiegen, wobei mehr Länder eine Gesamtpunktzahl von 3 bis 4 erreicht haben.
   
• Die Zuverlässigkeit der Lieferkette ist entscheidend. Bei Containern beträgt die durchschnittliche Zeit vom Einlaufen in den Exporthafen bis zum Verlassen des Zielhafens über alle potenziellen Handelsrouten hinweg 44 Tage, mit einer Standardabweichung von 10,5 Tagen. Etwa 60 Prozent der Zeit, die für den internationalen Warenverkehr benötigt wird, wird auf See verbracht. Die größten Verzögerungen treten jedoch auf, wenn die Container am Herkunfts- oder Bestimmungsort aufgehalten werden - in Häfen, Flughäfen oder multimodalen Einrichtungen. Maßnahmen, die auf diese Einrichtungen abzielen, wie Investitionen in die Produktivität der Häfen, die Modernisierung des Zolls und neue Technologien, können die Zuverlässigkeit verbessern.
   
• Leistung hängt nicht vom Wohlstand ab. Besonders deutlich wird dies bei neuen Leistungsindikatoren wie der Verweildauer von Containern in Häfen (Dwell Time). Schwellenländer haben tendenziell kürzere Verweilzeiten als Industrieländer, möglicherweise aufgrund der anhaltenden Auswirkungen der Lieferkettenkrise 2021 bis 22, der Auswirkungen der russischen Invasion in der Ukraine auf die Logistik in Europa und des Vorsprungs reicherer Volkswirtschaften bei der Hafenproduktivität und der Digitalisierung von durchgehenden Lieferketten. Länder mit mittlerem Wohlstand, die in allen sechs LPI-Komponenten eine konsistente Leistung erbringen, könnten sowohl ihre Mitbewerber als auch fortschrittlichere Länder übertreffen.

Die neuen KPI sind noch nicht in die Konstruktion der wichtigsten LPI-Indikatoren (Länder-Scores und -Ränge) eingeflossen, die weiterhin ausschließlich auf der LPI-Erhebung basieren. Die beiden Indikatorenkategorien bieten ein komplementäres und dennoch konsistentes Verständnis der Logistikleistung. Die KPI messen die Zeit oder die Leistung spezifischer Verbindungen (zum Beispiel Verspätungen in Häfen oder Flughäfen), während der umfragebasierte LPI landesweite Bewertungen von sechs Aspekten der Logistikleistung liefert: handels- und transportbezogene Infrastruktur, Zoll- und Grenzmanagement, Qualität der Logistikdienstleistungen, Pünktlichkeit der Sendungen, Fähigkeit zur Sendungsverfolgung und die Verfügbarkeit von internationalen Sendungen zu wettbewerbsfähigen Preisen.