Frachtraten, Volumina und Peak Season: Das bringt die Seefracht

Anders Schulze, Senior Vice President und Global Head of Ocean Freight bei Flexport, gibt im Folgenden seine Einschätzung zum Status quo und zu künftigen Entwicklungen in der Seefracht. Bei dem am 17. August veröffentlichten Statement dienten Zahlen aus der eigenen Plattform der Digitalspedition mit Deutschlandsitz in Hamburg als Grundlage.

Aktuelle Entwicklungen in Bezug auf die Frachtvolumina der Transpazifik-, Asien-Europa- und Transatlantik-Handelsrouten

„Insgesamt ähnelt die aktuelle Nachfrage nach Seefrachtkapazitäten stark den Jahren vor der Pandemie, 2017 bis 2019. Schaut man sich die Daten der Routen TPEB (Trans Pacific East Bound), FEWB (Far East Westbound) und TAWB (Trans Atlantik Westbound) an, ergibt sich im Gesamten ein Rückgang der Buchungsvolumen um etwa zwölf Prozent. Das stellt sich im Einzelnen wie folgt dar:

• Die Frachtvolumina auf der Route TPEB sanken im Jahresvergleich von Juni 2022 auf Juni 2023 um etwa 21 Prozent.
• Die Frachtvolumina auf der Route FEWB blieben im Jahresvergleich von April 2022 bis April 2023 weitgehend stabil. (Es ist wichtig zu beachten, dass es für diese Route eine Datenverzögerung von zwei Monaten gibt.)
• Die Frachtvolumina auf der Route TAWB verzeichneten einen Rückgang von ungefähr 22 Prozent im Jahresvergleich, von Juni 2022 bis Juni 2023.

Zuletzt wurde aber ein moderater Anstieg der Sendungen von Asien in die USA beobachtet. Dieser Anstieg ist jedoch nicht ausreichend, um die Frachtraten ohne ein Kapazitätsmanagement der Carrier signifikant zu beeinflussen. Obwohl der Konsum stark bleibt, sind die Lagerbestände nach wie vor hoch. Laut unserer neuesten Umfrage ist der Anteil der US-Importeure, die der Ansicht sind, über ausreichende Bestände zu verfügen, seit März von 33 Prozent auf 47 Prozent gestiegen. Diese Situation könnte sich allerdings ändern, falls die Verkaufszahlen ihre starke Performance beibehalten.“

Lücke zwischen Servicekapazität und Frachtvolumen

„Aktuell ist das Slot-Angebot um 20 Prozent höher als die Nachfrage. Die Hälfte dieses Überschusses, also zehn Prozent, wird gezielt durch Maßnahmen wie Blank Sailings und Slow Steaming reguliert. Dabei ist es wichtig zu berücksichtigen, dass diese Werte je nach Handelsroute variieren und Schwankungen unterliegen, wie sie momentan in Europa zu sehen sind. Es wird erwartet, dass die Gesamtkapazität weiterhin zunehmen wird. Für die zweite Jahreshälfte 2023 sind Lieferungen von insgesamt 1,5 Millionen TEUs prognostiziert, was 5,6 Prozent der globalen Flotte entspricht. Diese Entwicklung dürfte die Carrier dazu bewegen, ihre Strategien zur Steuerung der aktiven Routenkapazität, wie Blank Sailings, Slow Steaming und Service-Streichungen, beizubehalten. Im Moment weist die Route TPEB etwa 16 Prozent Blank Sailings auf, die Route FEWB rund zehn Prozent und die Route TAWB etwa fünf Prozent.“