Energie: Wie Wasserstoff Transport und Intralogistik antreibt

Grüner Wasserstoff gilt auch in Transport und Logistik als Hoffnungsträger für die Dekarbonisierung von Prozessen. Doch dem Mehr an Klimafreundlichkeit stehen für viele Unternehmen ungelöste Fragen gegenüber, die der Energiespeicher mit sich bringt. Wie der Einstieg in die Wasserstoffwirtschaft dennoch gelingen kann, beschäftigt im Wirtschaftsfeld mehrere Akteure. Die mit Brennstoffzellen angetriebenen Sattelschlepper und Motorwägen, über die viel berichtet wird, sind dabei nur ein Teil des Bilds. Auch in der Intralogistik könnte der Energiespeicher die Dekarbonisierung vorantreiben.

„Ich glaube, dass der europäische Markt für Brennstoffzellen in der Intralogistik sich großartig entwickeln wird. In den USA gibt es ja bereits einen entwickelten Markt“, sagt beispielsweise Steffen Bäuerle, CEO des Stuttgarter Brennstoffaggregat-Herstellers Globe Fuel Cell Systems.

Mangelnde Verfügbarkeit bremst Wasserstoffwirtschaft

Die Frage hänge an den Total Cost of Ownership, die in Deutschland bedingt durch den verhältnismäßig hohen Wasserstoffpreis noch nicht interessant genug sind. Falle der Preis, werde sich dies ändern. Je nach Fahrprofil und Betriebsform biete die Technologie deutliche Vorteile gegenüber batterieelektrischen Systemen. „Wenn größere Energiemengen über eine längere Zeit hinweg benötigt werden, ist Wasserstoff immer der bessere Energiespeicher“, ist Bäuerle überzeugt.

 „Unter bestimmten Voraussetzungen sind Anwendungen mit Brennstoffzellenstaplern heute schon wirtschaftlich“, sagt auch Franz Huber, Projektmanager Produkt Platforms von Linde Material Handling.

Dazu müssten jedoch bestimmte Rahmenbedingungen erfüllt sein: Eine entsprechende Flottengröße, Mehrschichtbetrieb und Wasserstoff muss vor Ort mit entsprechender Infrastruktur verfügbar sein