Analyse: Regionalen Lieferverkehr rentabel elektrifizieren

In der ersten Machbarkeitsstudie zur Elektrifizierung des regionalen Lieferverkehrs, die auf echten Unternehmensdaten basiert, hat das Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung (ISI)  im Auftrag der europäischen Umwelt- und Verkehrsdachorganisation Transport & Environment (T&E) nachgewiesen, dass Elektrifizierung des Straßengüterverkehrs bereits kurzfristig möglich ist und zudem wirtschaftliche Vorteile für Unternehmen verspricht. Das besagt eine Pressemitteilung vom 11. November. Vor einem Jahr hatte T&E Deutschland demach eine Kooperation mit mehreren Industriepartnern gestartet, um mehr Transparenz über die Wirtschaftlichkeit und technische Umsetzbarkeit von Elektro-Lkw in der unternehmerischen Praxis zu schaffen. Die ökonomische und technische Machbarkeit wurde laut der Mitteilung anhand der Praxis in der Logistik von Rewe Group in der gesamten Region Nord-Ost Deutschlands untersucht. Das Ergebnis: Knapp 60 Prozent der Rewe-Flotte in der Region Nord-Ost sei bereits elektrifizierbar, gibt das Fraunhofer ISI an. Für rund 40 Prozent sei der Umstieg auf E-Trucks mit ökonomischen Vorteilen verbunden.

„Nach der Auswertung aller 9.500 Lkw-Touren zu über 540 Logistik-Punkten steht fest: Die aktuell verfügbaren Reichweiten von Batterie-Lkw reichen oft heute schon aus, um alle in der Studie analysierten städtischen Lkw-Touren und fast die Hälfte der betrachteten regionalen Touren mit E-Lkw zu schaffen. Mit einer optimierten Routenplanung und zusätzlichem Zwischenladen ist das Potenzial sogar noch größer. Bei schweren Lkw über 26 Tonnen mit sehr langen Tagestouren bleibt die Elektrifizierung nach Stand des heutigen Fahrzeugangebots allerdings noch eine Herausforderung “, erklärte Patrick Plötz, der die Machbarkeitsstudie am Fraunhofer ISI geleitet hat.

Jetzt ist die Ampel-Koalition gefordert

Auch Sven Wallisch, Leiter Transportlogistik Region Ost der Rewe Group kommt zu einer positiven Beurteilung. Ursprünglich sei eine rein theoretische Begleitung des Projektes geplant, jetzt gehe man bereits aktiv in die Umsetzung. Für Jekaterina Boening, Projektleiterin bei T&E Deutschland steht, fest, dass die Elektrifizierung des Straßengüterverkehrs möglich ist und sogar wirtschaftliche Vorteile für Unternehmen verspricht.

„Die nächste Bundesregierung darf sich von Pseudolösungen wie Biokraftstoffe, E-Fuels oder Gas-Lkw nicht ablenken lassen, denn das wäre eine Verschwendung von Zeit und Geld. Ein ambitioniertes E-Lkw-Programm gehört in den Koalitionsvertrag “, appellierte Boening. 

Laut T&E habe die „Ampel“-Koalition drei wichtige Hebel für einen schnellen Markthochlauf von E-Lkw. Diese seien eine CO2-basierte Lkw-Maut, Verschärfung der Flottengrenzwerte auf EU-Ebene und den Aufbau einer Hochleistungsladeinfrastruktur. Die Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs sei eine wichtige verkehrspolitische Aufgabe der nächsten Bundesregierung. Eine kürzlich veröffentlichte Studie zeige, dass ein sehr ambitionierter Markthochlauf von E-Lkw erforderlich sei, um das Ziel der Bundesregierung – ein Drittel emissionsfreier Fahranteil 2030 – zu erreichen. 2026 müssten mindestens 33 Prozent der neu zugelassenen Lkw elektrisch sein, im Jahr 2030 sind es bereits 72 Prozent.

MAN fordert schnellen Ausbau der Ladeinfrastruktur

Andreas Tostmann, Vorstandsvorsitzender von MAN Truck & Bus, verbindet mit den Studienergebnissen auch Forderungen an die Politik. Der Aufbau von Ladeinfrastruktur müsse jetzt oberste Priorität haben und durch den Staat unterstützt werden. Auch sollten die Gesetzgeber eine präferierte Zufahrt für Nullemissions-Lkw in Städte mittelfristig beschließen. Bis 2025 müsse in Europa darüber hinaus ein Lade-Kernnetz mit Ladeleistungen von 700 bis 1.000 kW entlang der Autobahn entstehen, so Andreas Tostmann.